從“萬國機車博物館”到“中國創(chuàng)造”，親歷140多年中國軌道交通裝備發(fā)展史的中國中車，探索出一條中國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的特色模式，成為中國鐵路裝備制造業(yè)從“站起來”到“強起來”的縮影，見證了我國裝備制造業(yè)的百年奮斗史。近日，人民網(wǎng)專訪了第十四屆全國政協(xié)委員，中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永才，圍繞“中國高鐵成功的‘核心密碼’”等問題進行了交流與探討。

主持人：我們知道“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。在復(fù)興號的研制過程中，中車如何擺脫國外技術(shù)控制，把握住自主創(chuàng)新的核心？

孫永才：前不久，中國高鐵“走出去”的第一單——雅萬高鐵在印尼當?shù)嘏艹鰰r速350公里的速度，并且在10月投入商業(yè)運營，受到了全世界的關(guān)注。雅萬高鐵動車組正是基于我們時速350公里復(fù)興號動車組的技術(shù)平臺，為印度尼西亞量身打造的高鐵列車。

我們現(xiàn)在乘坐的復(fù)興號動車組是從2012年開始啟動研制的，到形成譜系化、品牌化的產(chǎn)品系列，再到中國高鐵出海，只有短短十年時間。

復(fù)興號一要擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，形成中國的標準體系，提升行業(yè)話語權(quán)；二要適應(yīng)中國國情，滿足我國高速鐵路未來的需要；三要作為中國高鐵未來“走出去”的主力，打造具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品。我們要努力成為新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導(dǎo)者。

這里有幾大特征：一是全面自主化。核心就是要打造中國標準，讓中國標準和其他標準一樣，成為行業(yè)的通用標準。在復(fù)興號涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。同時，整車的整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。標準，意味著所有復(fù)興號平臺列車都能夠連掛運營、互聯(lián)互通。列車11個系統(tǒng)96項主要設(shè)備都采用了統(tǒng)一的中國標準和型號，實現(xiàn)平臺產(chǎn)品零部件之間的互換。

第二個特征是高效的協(xié)同化。復(fù)興號研制是一個龐大的系統(tǒng)工程，我們之所以能夠很順利地研制成功，體現(xiàn)了我國“集中力量辦大事”的新型舉國體制優(yōu)勢。中車始終堅持“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”深度融合，目前已經(jīng)建成2個國家級創(chuàng)新中心、10個國家級研發(fā)機構(gòu)、21個國家級企業(yè)技術(shù)中心，同時還有18家海外研發(fā)中心，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、仿真計算、試驗驗證、成果轉(zhuǎn)化的全過程。在復(fù)興號研制過程中，我們采用了“聯(lián)合艦隊”模式?！奥?lián)合艦隊”包括清華、北大等25所國內(nèi)一流高校，還有中科院、鐵科院等11家一流科研院所，我們也聯(lián)合了51家國家級研究實驗室，參與人員有68位院士，2萬多名工程技術(shù)人員，可以說叫攜手攻關(guān)，大大縮短了研發(fā)周期。同時，高鐵列車也涉及到原材料、電子電器、精密儀器等10多個行業(yè)，一列復(fù)興號，有4萬多個零部件，輻射全國2100多家重要配套企業(yè)，中國中車通過產(chǎn)業(yè)鏈帶動上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，形成了高效的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

第三個特征是彰顯國際化。復(fù)興號的中國標準，一方面表明完全自主知識產(chǎn)權(quán)，不存在知識產(chǎn)權(quán)的一些糾紛；另一方面，中國標準也意味著有更強的兼容性。我國高鐵運營里程達到4.2萬公里，線路最長、跨度最廣、氣候最多變、環(huán)境最復(fù)雜，世界上沒有哪個國家比中國的高鐵運營條件更加多元、更為復(fù)雜。所以復(fù)興號經(jīng)歷了重重考驗，形成的技術(shù)標準更加能夠兼容不同國家鐵路制式和運營環(huán)境。

第四是創(chuàng)新品牌化。在以復(fù)興號為代表的高端產(chǎn)品研發(fā)過程中，中車建立了“開放、協(xié)同、一體化、全球布局”的科技創(chuàng)新體系，形成了“探索一代、預(yù)研一代、研制一代、裝備一代”產(chǎn)品研發(fā)路線。在“十三五”期間，成為國家科技體制改革的首家試點企業(yè)，并且定向承擔(dān)國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項7個方向的13個項目，同時還承擔(dān)了兩項重大攻關(guān)項目。

主持人：中國中車是如何抓住時代機遇，從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營轉(zhuǎn)變的呢？

孫永才：中國中車的產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋六大洲116個國家和地區(qū)。十年間，面對百年變局和世紀疫情帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，中國中車通過深度參與共建“一帶一路”，國際化經(jīng)營指數(shù)提升接近一倍。

國際業(yè)務(wù)模式，我們叫提檔升級，十年來，中國中車乘著“一帶一路”和“走出去”的東風(fēng)，海外市場不斷取得新突破，出口產(chǎn)品實現(xiàn)了從中低端向中高端轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品種類由單一性向多元性、個性化發(fā)展，覆蓋高鐵、動車、城軌、機車、客車、貨車、電機、風(fēng)電設(shè)備、新能源商用車等完整產(chǎn)品譜系。同時，隨著戰(zhàn)略布局的初步形成，海外市場由“游擊戰(zhàn)”變?yōu)椤瓣嚨貞?zhàn)”，由“走出去”變成“走進去”，產(chǎn)品向高端延伸，市場向廣度開發(fā)，業(yè)務(wù)模式向全系統(tǒng)、全生命周期不斷拓展，這也奠定了國際化經(jīng)營基礎(chǔ)。

中國中車也對“走出去”實現(xiàn)了本地化經(jīng)營并取得顯著成效。十年來，中國中車從獲得訂單到贏得喜愛和尊重，完成了從“走出去”到“留下來”再到“座上賓”的完美嬗變。從亞洲到非洲，從澳洲到歐洲、美洲，中國軌道交通裝備編織起互利共贏的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。中歐班列、中老鐵路、雅萬高速鐵路、中非鐵路等已成為溝通世界、開放合作、互利共贏、文化融合的重要紐帶。

中國中車也探索形成本地化制造、采購、用工、維保和管理的“五本”模式，以一個項目的落地拉動一個城市甚至一個國家的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

依托軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢，中國中車加快構(gòu)建軌道交通裝備和清潔能源裝備“雙賽道、雙集群”產(chǎn)業(yè)格局的動力引擎。中國中車一大批代表清潔能源發(fā)展趨勢的高端創(chuàng)新產(chǎn)品陸續(xù)“出?！保?.5MW直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機已出口到哈薩克斯坦、巴基斯坦、南非等13個國家，累計發(fā)貨量超過4GW；5.0MW雙饋風(fēng)力發(fā)電機出口哈薩克斯坦，每年可為當?shù)貛?億度清潔電力；新能源輕軌車輛出口阿根廷，將服務(wù)世界文化遺產(chǎn)烏馬瓦卡景區(qū)；特別是今年9月份，全球首列氫能源智軌電車在馬來西亞砂拉越州首府古晉開跑。

十年來，中國中車用文化融合的力量拉近了不同膚色、不同民族之間心與心的距離，為企業(yè)國際化運營建立了良好的橋梁和紐帶。2023年，中國中車在泰國、土耳其、老撾、印尼、沙特等10個國家策劃開展“坐著火車看世界”系列活動，以“火車”為紐帶，在“一帶一路”上傳遞構(gòu)建人類命運共同體的實踐案例和中國方案。

主持人：在“中國制造2025”之際，中國中車未來的生產(chǎn)經(jīng)營方向是什么？

孫永才：當前及今后一個時期，中國中車全面貫徹黨的二十大精神，堅持“一核兩商一流”的戰(zhàn)略定位，圍繞“七個新突破”的戰(zhàn)略路徑，著力構(gòu)建具有中國中車特色的“雙賽道、雙集群”的業(yè)務(wù)發(fā)展新格局，奮力實現(xiàn)軌道交通裝備業(yè)務(wù)綜合領(lǐng)先、全系領(lǐng)跑，清潔能源裝備業(yè)務(wù)綜合領(lǐng)先、全鏈爭先的發(fā)展目標，加快建設(shè)產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代特征更加顯著的世界一流企業(yè)，努力在建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局中創(chuàng)標桿、當?shù)浞?、作表率?/p>

主持人：請問中國中車是如何將黨建引領(lǐng)和自身業(yè)務(wù)相結(jié)合的呢？

孫永才：中國中車始終堅持全面加強黨的領(lǐng)導(dǎo)，加強基層黨組織的建設(shè)，我們推進以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，我們實施了黨建金名片建設(shè)，推行“九個一”工程，每年都有一個黨建主題活動，充分發(fā)揮各級黨組織的引領(lǐng)保障作用，各級基層組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

此外，我們在推動改革、創(chuàng)新過程當中，把黨的建設(shè)深度融合，特別是在一些重大項目當中，我們都建立臨時的基層黨組織，因為我們很多項目都是來自不同企業(yè)，項目到哪里，黨建就到哪里，我們的產(chǎn)品到哪里，我們的黨建就到哪里，特別是在拉林鐵路，我們的員工在西藏高原上，為了保證列車的正常運營，組織當?shù)赜脩艉凸?yīng)商聯(lián)合成立了基層黨組織，發(fā)揮黨員的模范作用，有力地保障了拉林鐵路線的運營，像這樣的案例很多。另外，中國中車把黨建的考核納入到經(jīng)營考核當中，把經(jīng)營效果也納入黨建的考核，實現(xiàn)了深度融合。

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